מערכת רמזור

 

ה-ETCS^®מערכת בקרת איתות תנועה מתקשרת עם בקרי הרמזור בזמן אמת באמצעות שיטות רשת שונות, תוך מימוש תפיסת מצב התנועה בצמתים ושליטה במכשירי שדה. מצבי הבקרה העיקריים הם שליטה אופטימלית-עצמית, בקרה דינמית מתואמת אזורית, בקרה אינדוקטיבית, בקרת גלישה, בקרת חובה מיוחדת, בקרת עדיפות לתעבורה באוטובוס ובקרה מאוחדת של בקרי רמזורים מרובי-מותגים. בנוסף, המערכת יכולה להחליף נתונים עם האינטרנט ופלטפורמת ניהול ובקרה משולבת להשלמת שליטה מיטבית שיתופית; במקביל, המערכת תומכת גם בשיתוף פעולה בכבישים-של כלי רכב ותקשורת עם מכשירי IoT בצד הדרך.

מערכת הרמזורים ETCS® מתמקדת בשיפור יכולת התנועה של כבישים והקלה על עומסי תנועה עירוניים. תוך כדי קידום יישומי ביג דאטה ושליטה חכמה, הוא מתמקד גם בנוחות השימוש במערכת ומשפר את חווית המשתמש.

 

 

מערכת הרמזורים תומכת בארכיטקטורת C/S ו-B/S ומממשת בקרת תעבורה על בסיס פלטפורמת Windows/Linux. המבנה מוצג להלן:

 

 

 

 

 

Ageot^®טכנולוגיית אופטימיזציית יעילות האות הירוק האזורית מבוססת על זיהוי וירטואלי, פעולה לוגית ו-IoT מלא. הוא משלב בינה מלאכותית של תזמון אות תעבורה ומודל אופטימיזציה של מזעור עיכוב במודל אופטימיזציית יעילות האותות הירוק האזורי, תוך מימוש "נורמליזציה" של תוצאות הערכה שונות. מיושמת בבקרה בפועל, מערכת הרמזורים יכולה להפחית ביעילות את עיכוב התנועה ולשפר את רמת שירות התנועה.

 

 

• מערכת הרמזורים יכולה להשלים את בקרת איזון הזרימה הבין-אזורית-הרחבה ואת השליטה העצמית-הסתגלנית ומתואמת של מרווחי משנה-, תת--אזורים וצמתים בתוך האזור;

• יכול להתאים אוטומטית למגוון פרמטרי בקרה כדי לממש את השליטה ההיררכית המתואמת והאופטימלית של הקצה האחורי והצמתים והשליטה המעורבת של תרחישים מרובים;

• יכול לממש את השליטה האדפטיבית של צומת מעורב רב-מצבים, התכנסות מרובה-נתיבים, נתיב משתנה, נתיב זרימת גאות ושפל (נתיב הפיך) ואזור המתנה באמצעות זיהוי וירטואלי, פעולה לוגית, בקרת חלונות ופונקציות אחרות;

• יכול לממש תפיסת IoT מלאה ופונקציות תפעול ותחזוקה חכמות של מכשירי חוץ באמצעות טכנולוגיית HiPLC (High-Speed ​​Power Line Communications) וטכנולוגיית F5G הכל-אופטית.

• ניתן לחבר עם בקרי רמזורים מרובי-מותגים כדי להשיג שליטה מאוחדת בפלטפורמה.

 

 

- ניתן להחיל את מערכת הרמזורים על קבוצות שונות, תנאי דרך של תנועה עירונית;

- ניתן להחיל על צמתים של נתוני תעבורה מורכבים או זיהוי לא-מדויק; יכול להבין היטב את-הזמן והיציבות האמיתית של בקרת המערכת עם היציבות הגבוהה והשליטה התקלה-סובלנית של המערכת;

- תוכנת לקוח בגרסה רגילה (יישום פשוט קונבנציונלי) ובגרסה מקצועית (טכנאים מקצועיים) המתאימות למפעילים שונים.

 

גרסה סטנדרטית - לתצורת יישום יומית פשוטה

 

 

גרסה מקצועית--לטכנאים מקצועיים לשלוט עדין ולנהל צמתים

 

 

 

כאשר אין מספיק או אפילו אין ציוד זיהוי בצמתים או באזור, נתוני האינטרנט משמשים כנתוני הזיהוי או אסטרטגיית הבקרה עבור בקרת קו מטען או אות אזורי כדי להפעיל את ערך הסף להשגת שליטה מאוזנת ומוטבת.

 

 

 

קבע את מידת הגודש בכבישים באזור באמצעות ניתוח של נתונים גדולים באינטרנט, במיוחד תנאי התנועה בזמן אמת במפות-, ובצע בקרה מאוזנת בצמתים באזור. ניתן לשלב עם גלאי הישות לבקרה.

 

 

בקר רמזור + רמזור + פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול עיבוד היתוך של נתונים גדולים לתנועה עירונית

 

 

 

מכיוון שהמרחק בין כמה צמתים קצר יותר או שיש פחות נתיבי יציאה, התורים נוטים לעלות על גדותיו לצמתים במעלה הזרם כאשר תזמון האותות אינו סביר או בשעות העומס. הדבר לא רק מבזבז זמן ירוק, אלא גם גורם לכך שכלי רכב מכיוונים אחרים בצמתים במעלה הנחל לא יוכלו לעבור בזמן הירוק, ובכך גורם לעומס בצומת ולהוביל לעומסי שרשרת בצמתים מסביב.

 

 

 

(1) התקן את הגלאי במרחק של 30-50 מטרים מהיציאה בכיוון המועד לגלוש.

(2) הגלאי משתמש בפעולות לוגיות כדי לקבוע בזמן אמת האם תור הרכב הגיע לעמדת הזיהוי.

(3) כאשר הוא מזהה שתור הרכב הגיע לעמדת הזיהוי, הוא מפסיק לשחרר את האור הירוק לכיוון זה ופונה כדי לשחרר את הכיוון השני כדי למנוע מהרכבים לשפוך חזרה לצומת.

 

 

בקר רמזור + רמזור + ציוד גיאומגנטי / מכ"ם / וידאו + פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול בקרת גלישה

 

 

 

 

כאשר נדרש לבצע מגוון מטלות מיוחדות, יש צורך בשליטה מהירה ומדויקת ברמזורים.

 

 

 

(1) הגדר מראש את מסלולי החובה המיוחדים והתוכניות בתוכנת הלקוח. סוג ידני וסוג אוטומטי.

(2) סוג ידני: בתחילת התכנית, תכנית החובה המיוחדת של כל צומת נשלטת באופן ידני בהתאם למצב בפועל.

(3) סוג אוטומטי: קבע מראש את מרווח ההפעלה של תוכנית החובה המיוחדת של כל צומת. לאחר הפעלה ידנית של תוכנית השירות המיוחד של הצומת הראשון, תוכנית החובה המיוחדת של הצמתים הבאים מופעלת אוטומטית לאחר זמן המרווח.

 

 

בקר רמזור + רמזור + לוח בקרה משימות שמירה + תוכנת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול בקרת תוכנית חובה מיוחדת

 

 

 

במהלך כמה אירועים או חגים בקנה מידה גדול-, תהיה התקהלות גדולה של אנשים וכלי רכב, מה שעלול להוביל למקרי חירום מסוימים. יש צורך להגיב ולטפל במהירות במצבי החירום כגון: הגבלת תנועה, אי מעבר, הסחה.

 

 

הגדר תוכניות בקרה ממוקדות לשעת חירום לצמתים באזור ודירוג התוכניות לתרחישים שונים. הפעל את תוכניות בקרת החירום ברמות שונות בהתאם למצב בפועל באתר. הפעל את התוכנית בלחיצה אחת בנסיבות מיוחדות.

 

 

בקר רמזור + רמזור + תוכנת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול בקרת תוכנית בקרת חירום

 

 

 

כלי רכב מקיימים אינטראקציה עם בקר האותות לקבלת מידע. בקר האותות דוחף מידע כגון מצב הצבע של הרמזור, טיימר הספירה לאחור והמהירות המומלצת של הגל הירוק לרכב. הרכב יכול להעביר מידע כגון המיקום והמהירות שלו לבקר האותות, המבצע בקרת עדיפות או אופטימיזציה של ערכת התזמון.

 

 

 

התקן את ה-OBU על הרכב, את ה-RSU בצד הכביש ואת הנתב המשתף של-תשתית הרכב בבקר האותות כדי לממש חילופי מידע בין בקר האותות, ה-RSU וה-OBU.

בקר האותות יכול לדחוף-מצב צבע אור בזמן אמת, טיימר ספירה לאחור ומידע אחר על צומתים ומהירויות מומלצות על גל ירוק, מידע הדרכה ומידע תנועה אחר לכלי רכב.

כלי רכב יכולים לדחוף-זמן אמת מיקום, מהירות ומידע אחר לבקר איתות, שיכול לבצע בקרת עדיפות וערכת צומת בקרה אופטימלית על סמך מידע זה.

 

 

בקר רמזור + רכב-נתב שיתוף פעולה בתשתיות

 

 

השיטה המקובלת לבדיקת בקר אותות צומת, מנורות, טיימרים לספירה לאחור והתקנים חיצוניים אחרים לא רק צורכת משאבי כוח אדם וחומר רבים, אלא גם גורמת לעיתים קרובות לכישלון בטיפול בתקלות בזמן.

 

 

 

 

לממש את ה-IoT של בקר האותות וציוד היקפי שונים באמצעות טכנולוגיית HiPLC. איתור באופן קבוע את כל סוגי המכשירים, והתראה בזמן אמת בעת כשל במכשיר, כך שמרכז הפיקוד יוכל לארגן במהירות את אנשי התחזוקה להגיע למקום בזמן כדי להיפטר מהתקלות. שמרו את כוח האדם והמשאבים החומריים לבדיקה, ופתור את נקודת הכאב של גילוי וסילוק תקלות בזמן.

 

 

• לשבור את הדרך המסורתית; מימוש אספקת חשמל ותקשורת עם זוג קווי מתח;
• PLC-loT פותר את הבעיות של חיווט קשה של תקשורת קווית מסורתית ותקשורת אלחוטית לא יציבה; השתמש בקווי חשמל קיימים כדי לחסוך בעלויות בנייה ופריסה, לפשט תהליכים הנדסיים ולקצר את תקופת הסדר הבנייה;
• נצל -בעלות נמוכה של IoT של מכשירי תנועה קדמיים- כגון רמזורים בצמתים, טיימרים לספירה לאחור, לחצני מעבר להולכי רגל, מה שעולה בקנה אחד עם כיוון הפיתוח העתידי של תחבורה חכמה;
• רשת ציוד, תפיסת-זמן אמת של תנאי העבודה הרגילים, זיהוי תקלות אוטומטי, תפעול ותחזוקה מושכלים.

 

 

בקר רמזור GJK-10 + רמזור וציוד קצה אחר + תוכנת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול בקרת שער קצה של אותות משובץ

 

 

 

שיטת הרשת הקונבנציונלית המשמשת לחיבור בקרי איתות תנועה, רמזורים וציוד חיצוני אחר היא בעלת תקופת בנייה ארוכה, אמינות נמוכה, תפעול ותחזוקה קשים, ולעיתים מובילה לטיפול בטרם עת בתקלות.

 

 

 

באמצעות כל-טכנולוגיית המתח האופטי והמתח הנמוך-, פריסה מבוזרת וכבל מרוכב פוטואלקטרי אחד, מתממשים אספקת חשמל ותקשורת; פריסה פשוטה, בטוחה ואמינה. זה יכול לזהות מכשירים חיצוניים ולהזעיק בזמן אמת כאשר המכשיר נכשל, תוך מימוש תפעול ותחזוקה מדויקים וחכמה.

(1) לשבור את הדרך המסורתית; מימוש אספקת חשמל ותקשורת עם כבל מרוכב פוטואלקטרי אחד;

(2) מתח נמוך-, רשת טבעת, פריסה מבוזרת, בטוחה ואמינה יותר;

(3) לפתור את הבעיות של חיווט קשה של תקשורת קווית מסורתית ותקשורת אלחוטית לא יציבה; השתמש בקווי חשמל קיימים כדי לחסוך בעלויות בנייה ופריסה, לפשט תהליכים הנדסיים ולקצר את תקופת הסדר הבנייה;
(4) רשתות ציוד, תפיסת-זמן אמת של תנאי העבודה הרגילים, זיהוי תקלות אוטומטי, תפעול ותחזוקה מושכלים.

 

 

GJK-F1 בקר רמזור + נהג אור מבוזר + הכל-אופטי ONU + הכל-אופטי OLT + תוכנת פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה

 

 

כאשר העומס באזור חמור ואינו ניתן להקלה על ידי צומת בודד או קו תא מטען, נעשה שימוש בשליטה אזורית למימוש שליטה מיטבית מאוזנת.

 

 

הגדר זיהוי בצמתי מפתח ונקודות כניסה ויציאה מרכזיות לתנועה באזור. ניסוח אסטרטגיות בקרה שונות עבור תנאי זיהוי שונים. כאשר יתגלה כי התנועה באזור עומדת בתנאים שנקבעו, הצמתים באזור יפעילו את ערכת הבקרה לפי אסטרטגיית הבקרה המתאימה.

 

 

בקר רמזור + רמזור + ציוד גיאומגנטי/רדאר/וידאו + פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול בקרה אזורי

 

 

 

כאשר הצומת מבודד יחסית, עם פחות מתאם עם צמתים במעלה הזרם ומורד הזרם, העקומה האופיינית של נתוני הרכב קבועה יחסית, והתזמון הקבוע אינו יכול לעמוד במלואו בדרישת התנועה, ניתן להשתמש בשליטה עצמית- אדפטיבית כדי לממש את השינוי האוטומטי של תזמון הרמזורים.

 

 

 

התקן את הגלאי בקו העצירה של הצומת כדי לזהות את הרוויה ברכב של זמן הירוק. זמן הירוק בכל כיוון גדל או מופחת בהתאם לרוויה של הרכב בכל כיוון.

 

 

בקר רמזור + רמזור + ציוד גיאומגנטי/רדאר/וידאו + פלטפורמת בקרה וניהול אותות תנועה + תוכנת אות תנועה עצמית-מודול בקרה אדפטיבי

 

 

 

כאשר הצומת מבודד יחסית, עם פחות מתאם עם צמתים במעלה הזרם ומורד הזרם, העקומה האופיינית של נתוני הרכב קבועה יחסית, והתזמון הקבוע אינו יכול להסתגל במלואו לדרישות המשתנות במהירות, ניתן להשתמש בבקרה אינדוקטיבית כדי לממש את השינוי האוטומטי של תזמון הרמזורים.

 

 

התקינו את הגלאי בצומת במרחק של 15-30 מטר מקו העצירה, הגבירו את הזמן הירוק כשרכב חולף בתוך הזמן המינימלי, והחליפו את האור לאדום כשאין רכב חולף.

 

 

בקר רמזור + רמזור + ציוד גיאומגנטי/רדאר/וידאו + תוכנת פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה (ניטור)

 

 

 

כאשר צמתים מרובים בקו תא המטען נמצאים בסמיכות, שליטה מתואמת בצמתים יכולה להפחית את מספר הפעמים שרכבים עוצרים על הכביש ולשפר את נוחות הנסיעה.

 

 

 

(1) בקרה מתואמת מחולקת לבקרה מתואמת סטטית ובקרה מתואמת דינמית.

(2) בקרה מתואמת סטטית: בהתבסס על ניסיון או נתוני זרימת תנועה היסטוריים, תאם את קו התיאום במספר תקופות זמן. ודא שמחזור ההצטלבות בקו עקבי, והשיג "אור ירוק לאורך כל הדרך" על ידי התאמת הפרש הפאזות.

(3) בקרה מתואמת דינמית: על ידי זיהוי מספר כלי הרכב בכל צומת בקו תא המטען, התאמה דינמית של המחזור המשותף של הקו הראשי ותיאום הפרש הפאזות למימוש "אור ירוק לאורך כל הדרך".

 

 

בקר רמזור + רמזור + ציוד גיאומגנטי/רדאר/וידאו + פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה + אות תנועה עצמית-מודול בקרה מתואם אדפטיבי

 

 

 

כבישים מרובים מתכנסים לכביש אחד, מספר נתיבי הכניסה גדול ממספר נתיבי היציאה, היציאה רוויה בקלות והשזירה נוטה להתרחש; עבירות תנועה כמו כלי רכב שמתחרים על הנתיבים, החלפת נתיבים כדי להידחס פנימה ושינוי נתיב שלא כדין מחמירות עוד יותר את העומס ועלולות לגרום לתאונות דרכים.

 

 

 

(1) התקנת רמזורים ושלטי מידע נתיבים בכביש הכניסה.

(2) עבור אזור האריגה עם סדר תנועה כאוטי, השתמש ברמזורים כדי לשלוט על זרימת התנועה מחוץ לאזור האריגה ולתקן את סדר התנועה באזור האריגה.

(3) קבעו את שיטת השחרור של כל כניסה במעלה הזרם לפי גודל ה"קיבולת" (מספר הנתיבים) של היציאה במורד הזרם.

(4) להקצות באופן סביר את נפח השחרור (זמן ירוק) של כל כניסה במעלה הזרם כדי להשיג את המטרה של זרימת תנועה מאוזנת.

(5) התקנת ציוד גילוי ביציאה לזיהוי הגודש ביציאה. כאשר היציאה איטית או עמוסה, התאם את תוכנית השחרור כדי להפחית את זמן השחרור של כל נתיב.

(6) כאשר מותקן ציוד זיהוי תורים, שלטו ביחס האותות הירוק של כל נתיב בהתאם למצב התור של כל נתיב כדי להשיג את מטרת הבקרה הנדרשת על ידי המשתמשים.

 

 

בקר רמזור + רמזור + ציוד גיאומגנטי/רדאר/וידאו + פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול בקרת התכנסות מרובות- חכמה

 

 

זרימת התנועה של כלי רכב ישר ושמאלה-לא מאוזנת בשעות העומס של הבוקר והערב. הגדר נתיב כנתיב משתנה ושנה את תכונות הנתיב בהתאם לתנאי התנועה של הפנייה ישר ושמאלה-.

 

 

 

(1) התקן מסך תצוגת נתיב משתנה במרחק של 30-80 מטרים מקו העצירה כדי לציין את תכונות הנתיב הנוכחיות.

(2) התקן רמזור ייעודי לנתיב משתנה בצומת כדי לציין פנייה ישרה או שמאלה לפי תכונות הנתיב הנוכחיות.

(3) כאשר אין גלאי, הגדר את הסכימה בפרקי זמן שונים על סמך ניסיון.

(4) כאשר יש גלאי, השתמש בבקרת נתיב משתנה חכמה. בצע זיהוי תור בנתיבי פנייה ישרים ושמאליים, וקבע את תכונות הנתיב המשתנות על סמך מצב התור.

 

 

בקר רמזור + רמזור + ציוד גיאומגנטי/רדאר/וידאו + מסך תצוגת נתיב משתנה + פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול בקרת נתיב משתנה

 

 

 

זרימת התנועה בשני הכיוונים של הכביש משתנה מאוד לאורך תקופה. כיוון אחד פקוק, בעוד שבכיוון השני יש פחות כלי רכב, מה שגורם לשיעור ניצול נתיבים נמוך. הגדר את הנתיב לכיוון עם פחות כלי רכב כנתיב זרימת הגאות והשפל (נתיב הפיך), אשר משנה את כיוון הנתיב בהתאם לתנאי התנועה.

 

 

 

(1) התקן רמזורים דו-צדדיים לשליטה בנתיב, תמרורים ומסכי הנחיות מידע בנקודות ההתחלה והסיום של נתיב זרימת הגאות והשפל (נתיב הפיך), וצייר סימון נתיב מתאים.

(2) בקרת נתיב זרימת גאות (נתיב הפיך) מקושרת עם צמתים במעלה הזרם ומורד הזרם. שמור זמן ניקוי מספיק כאשר נתיב הגאות והשפל משתנה. בזמן הפינוי חל איסור על כניסת רכבים בשני הכיוונים לנתיב זרימת הגאות, ורק רכבים שכבר נמצאים בנתיב זרימת הגאות רשאים לצאת. משך זמן ההתבהרות קשור לאורך נתיב זרימת הגאות ויחס האותות הירוק של הצמתים במעלה הזרם ומורד הזרם בכיוון זה.

 

 

בקר רמזור + רמזור נתיב זרימת גאות + ציוד גיאומגנטי/רדאר/וידאו + פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול נתיב זרימת גאות

 

 

 

אוטובוסים או רכבים מיוחדים צריכים לקבל עדיפות בצמתים. אפשר לאוטובוסים או לכלי רכב מיוחדים לעבור בצמתים ללא עצירה או עם עצירה מינימלית.

 

 

(1) סמן את נתיבי האוטובוס הייעודיים; התקנת שלטי עדיפות לתנועה באוטובוסים ורמזורים.

(2) התקן סט של ציוד זיהוי RFID/אחר במרחק של 100-200 מטרים מקו העצירה כדי לזהות שהרכב נכנס לאזור הגילוי; התקן סט של ציוד זיהוי RFID/אחר במרחק של 20-30 מטרים מקו העצירה כדי לזהות שהרכב התקרב לצומת.

(3) בהגיע האוטובוס לנקודת הגילוי הרחוקה, חשב את הזמן שלוקח לרכב להגיע לצומת; השתמש בשיטות כגון הארכת הזמן הירוק, קיצור הזמן האדום והכנסת שלבים למימוש עדיפות תנועת האוטובוסים. נקודת הזיהוי הקרובה משמשת לזיהוי אם הרכב הגיע לצומת ולכוונן-עדין את תוכנית הבקרה.

 

 

בקר רמזור + רמזור + ציוד RFID/גיאומגנטי/רדאר/וידאו + פלטפורמת בקרת וניהול אותות תנועה + מודול בקרת עדיפות תנועה באוטובוס עירוני

 

 

תגיות פופולריות: מערכת רמזור, יצרני מערכות רמזור בסין, ספקים, מפעל